Roger X-ADV
Residència habitual: Sobre Rodes
Editor Wiki
- 18 Oct 2015
- 1.240
- 2.183
- Premis
- 10
- Moto
- Honda X-ADV
La teva moto té cadena? Aquesta exigeix estar sempre en tensió. Però en la tensió adequada, no et passis. Saps com tensar-la? T'ho expliquem.
Si t'has parat a llegir el llibre de manteniment de la teva moto veuràs que és una operació important. Normalment ve ben explicat en aquests llibres; no és difícil, no requereix que la portis al taller ni que et compris eines especials ni res semblant. És més fàcil del que sembla, trigaràs uns minuts a fer-ho i t'ho agrairà la teva butxaca a l'hora d'haver de canviar més tard el kit de transmissió i fins i tot les dents, si amb això evites que la cadena es surti del seu lloc quan vas en marxa.
Per què tensar-la?
La cadena, com és lògic, es desgasta amb l'ús. Aquest desgast fa que les baules es vagin separant a poc a poc, amb el consegüent estirament de la cadena. Això succeirà més sovint si, a més, la cadena no està ben mantinguda: que vagi més temps "al seu lloc" i ben greixada i neta evita aquest desgast. Si va destensada, pel contrari, va movent més i això va provocant, al seu torn, un major desgast. Corona i pinyó d'atac també es desgasten i una cadena en mal estat els perjudica més. I recorda: aquestes tres peces, cadena, corona i pinyó, sempre s'han de canviar juntes, encara que només una d'elles sembli desgastada.
Tipus de tensors
Bàsicament podem dir que n'hi ha tres: uns es basen en un cargol que empeny l'eix de la roda posterior cap a la punta del basculant i que es troba entre enganxat a aquest eix, cap endavant. Un altre que va a la punta final el basculant, per darrere i que tira de l'eix cap enrere. Aquests són els més comuns. I sistemes d'excèntriques que, recolzant-se en un punt fix per la seva part exterior i el seu centre dins de l'eix, fan que aquest es desplaci cap a davant o darrere, segons la posició de l'excèntrica. Avui dia s'usa menys, però va ser el més usat en les motos dels 70 i 80, sobretot, espanyoles. Després, en basculants monobrazo pot haver altres sistemes (gairebé sempre basats en el gir d'una excèntrica) més rars i dissenyats específicament per a un model de moto.
Els primers solen consistir en un eix roscat perpendicular al basculant, a mitja alçada i ficat en una concavitat que fa el propi basculant. Mitjançant una femella en aquest eix roscat s'empeny l'eix de la roda cap a darrere, tensant la cadena en separar l'eix de roda (i amb ell la corona) del pinyó d'atac. En el segon cas, l'eix va ficat en volanderes solidàries un cargol que llença des de la part posterior del basculant de l'eix. En qualsevol d'aquests dos casos van assegurats mitjançant contrafemelles, de manera que dificulti que per l'ús o per desgast es deixin anar i deixin la cadena solta.
Com procedir?
Per començar, fixa't bé en el que estem fent: tensar la cadena, en el fons, és tirar la roda del darrere cap enrere. No hi ha una altra forma. Per tant, el primer, és deixar anar l'eix. No series el primer que es "tira" de cap a per els tensors sense deixar anar l'eix i, és clar, el parteix, es carrega la rosca o "la fa grossa" d'alguna altra manera semblant. Lògicament, per fer les coses bé, el millor és pujar la moto al cavallet: si el portes a sobre la moto, genial. Si no, busca un manteniment, que són barats i serveixen per a moltes coses. Una altra solució "menys bona" (per no dir barroera) és donar suport a la moto a la pota lateral i que algú tiri d'ella de manera que la roda del darrere es enlairament del sòl en els moments necessaris.
Moto al cavallet, eix de roda del darrere solt; mans a l'obra. Els tensors d'excèntrica són els més fàcils. A la vista està que girant-cap a un costat la roda va cap enrere i la cadena es tensa, i cap a l'altre la roda va cap endavant i destensa la cadena. Poseu-los en el lloc convenient i comprova que els tensors dels dos costats estan en la mateixa posició.
Els de rosca o cargol requeriran una mica més de treball: deixa anar les contrafemelles i estreny o solta en funció de cap a on vols moure l'eix. Solen portar per algun costat una escala per ajudar-te a col·locar els dos costats en la mateixa posició. Si no la porten, procura mesurar que estiguin en el mateix lloc, de manera que la roda quedi recta i no girada cap a un costat. Això sí, tampoc siguis maniàtic i en funció de la teva moto i del seu ús això requerirà més o menys precisió. Diguem que només en una moto de pista que vas a portar molt de pressa és convenient utilitzar un calibre i que en un ciclomotor de camp amb mesurar "a dit" val. Entremig, amb un metre o alguna cosa similar pot valer.
En el lloc adequat
Compte al tensar la cadena. En el llibre de taller - de vegades en la pròpia moto, en un adhesiu al basculante- et diu quina és la tensió correcta. Generalment sol ser un vinclament de la cadena, al centre del costat que va per sota, d'uns 2 a 3 centímetres. Tingues en compte que la cadena va des de l'eix del pinyó d'atac, que va en el bressol del xassís a la corona posterior. Entre aquestes dues peces tens la suspensió del darrere, que fa que el basculant pugi i baixi respecte a la resta del xassís. Com, llevat de casos excepcionals (com poden ser les BMW G450 o les Husqvarna TE449, totes dues amb el mateix motor, que porten el pinyó d'atac concèntric a l'eix del basculant) el pinyó va per davant de l'eix del basculant, quan la suspensió puja, la cadena es tensa. Si et passes, quan la suspensió del darrere es comprimeixi la cadena farà límit d'extensió, limitant el treball de la suspensió del darrere i estirant amb l'ús més del que deu. És clar que si ho deixes solt, estalvia't la feina, perquè ¿per a què?
I anem acabant
Una vegada que ja tens la cadena al seu lloc, reaprieta les contrafemelles, després l'eix de la roda posterior i una altra les femelles i contrafemelles, de manera que t'assegures que queden bé fixes. En molts casos, quan ja has reapretado tot et donaràs compte que la cadena, de sobte, s'ha tensat més de com l'havies deixat. Manies d'algunes motos (maleïda Aprilia RS 125, la de vegades que vaig haver de repetir això!). Volta a deixar anar tot, deixa anar una mica la cadena i torna a tancar tot, ben atapeït. S'ha de quedar amb aquesta comoditat que busquem, però amb tot atapeït. Al principi, les primeres vegades que ho facis et pot costar una mica agafar-li l'aire i veure en quin punt has de deixar la cadena perquè quedi en el seu punt un cop hagis atapeït tot. Però al final val la pena.
Per acabar del tot, no t'oblidis: greixa la cadena. I amb això tindràs cadena per a molts quilòmetres.
Font
Si t'has parat a llegir el llibre de manteniment de la teva moto veuràs que és una operació important. Normalment ve ben explicat en aquests llibres; no és difícil, no requereix que la portis al taller ni que et compris eines especials ni res semblant. És més fàcil del que sembla, trigaràs uns minuts a fer-ho i t'ho agrairà la teva butxaca a l'hora d'haver de canviar més tard el kit de transmissió i fins i tot les dents, si amb això evites que la cadena es surti del seu lloc quan vas en marxa.
Per què tensar-la?
La cadena, com és lògic, es desgasta amb l'ús. Aquest desgast fa que les baules es vagin separant a poc a poc, amb el consegüent estirament de la cadena. Això succeirà més sovint si, a més, la cadena no està ben mantinguda: que vagi més temps "al seu lloc" i ben greixada i neta evita aquest desgast. Si va destensada, pel contrari, va movent més i això va provocant, al seu torn, un major desgast. Corona i pinyó d'atac també es desgasten i una cadena en mal estat els perjudica més. I recorda: aquestes tres peces, cadena, corona i pinyó, sempre s'han de canviar juntes, encara que només una d'elles sembli desgastada.
Tipus de tensors
Bàsicament podem dir que n'hi ha tres: uns es basen en un cargol que empeny l'eix de la roda posterior cap a la punta del basculant i que es troba entre enganxat a aquest eix, cap endavant. Un altre que va a la punta final el basculant, per darrere i que tira de l'eix cap enrere. Aquests són els més comuns. I sistemes d'excèntriques que, recolzant-se en un punt fix per la seva part exterior i el seu centre dins de l'eix, fan que aquest es desplaci cap a davant o darrere, segons la posició de l'excèntrica. Avui dia s'usa menys, però va ser el més usat en les motos dels 70 i 80, sobretot, espanyoles. Després, en basculants monobrazo pot haver altres sistemes (gairebé sempre basats en el gir d'una excèntrica) més rars i dissenyats específicament per a un model de moto.
Els primers solen consistir en un eix roscat perpendicular al basculant, a mitja alçada i ficat en una concavitat que fa el propi basculant. Mitjançant una femella en aquest eix roscat s'empeny l'eix de la roda cap a darrere, tensant la cadena en separar l'eix de roda (i amb ell la corona) del pinyó d'atac. En el segon cas, l'eix va ficat en volanderes solidàries un cargol que llença des de la part posterior del basculant de l'eix. En qualsevol d'aquests dos casos van assegurats mitjançant contrafemelles, de manera que dificulti que per l'ús o per desgast es deixin anar i deixin la cadena solta.
Com procedir?
Per començar, fixa't bé en el que estem fent: tensar la cadena, en el fons, és tirar la roda del darrere cap enrere. No hi ha una altra forma. Per tant, el primer, és deixar anar l'eix. No series el primer que es "tira" de cap a per els tensors sense deixar anar l'eix i, és clar, el parteix, es carrega la rosca o "la fa grossa" d'alguna altra manera semblant. Lògicament, per fer les coses bé, el millor és pujar la moto al cavallet: si el portes a sobre la moto, genial. Si no, busca un manteniment, que són barats i serveixen per a moltes coses. Una altra solució "menys bona" (per no dir barroera) és donar suport a la moto a la pota lateral i que algú tiri d'ella de manera que la roda del darrere es enlairament del sòl en els moments necessaris.
Moto al cavallet, eix de roda del darrere solt; mans a l'obra. Els tensors d'excèntrica són els més fàcils. A la vista està que girant-cap a un costat la roda va cap enrere i la cadena es tensa, i cap a l'altre la roda va cap endavant i destensa la cadena. Poseu-los en el lloc convenient i comprova que els tensors dels dos costats estan en la mateixa posició.
Els de rosca o cargol requeriran una mica més de treball: deixa anar les contrafemelles i estreny o solta en funció de cap a on vols moure l'eix. Solen portar per algun costat una escala per ajudar-te a col·locar els dos costats en la mateixa posició. Si no la porten, procura mesurar que estiguin en el mateix lloc, de manera que la roda quedi recta i no girada cap a un costat. Això sí, tampoc siguis maniàtic i en funció de la teva moto i del seu ús això requerirà més o menys precisió. Diguem que només en una moto de pista que vas a portar molt de pressa és convenient utilitzar un calibre i que en un ciclomotor de camp amb mesurar "a dit" val. Entremig, amb un metre o alguna cosa similar pot valer.
En el lloc adequat
Compte al tensar la cadena. En el llibre de taller - de vegades en la pròpia moto, en un adhesiu al basculante- et diu quina és la tensió correcta. Generalment sol ser un vinclament de la cadena, al centre del costat que va per sota, d'uns 2 a 3 centímetres. Tingues en compte que la cadena va des de l'eix del pinyó d'atac, que va en el bressol del xassís a la corona posterior. Entre aquestes dues peces tens la suspensió del darrere, que fa que el basculant pugi i baixi respecte a la resta del xassís. Com, llevat de casos excepcionals (com poden ser les BMW G450 o les Husqvarna TE449, totes dues amb el mateix motor, que porten el pinyó d'atac concèntric a l'eix del basculant) el pinyó va per davant de l'eix del basculant, quan la suspensió puja, la cadena es tensa. Si et passes, quan la suspensió del darrere es comprimeixi la cadena farà límit d'extensió, limitant el treball de la suspensió del darrere i estirant amb l'ús més del que deu. És clar que si ho deixes solt, estalvia't la feina, perquè ¿per a què?
I anem acabant
Una vegada que ja tens la cadena al seu lloc, reaprieta les contrafemelles, després l'eix de la roda posterior i una altra les femelles i contrafemelles, de manera que t'assegures que queden bé fixes. En molts casos, quan ja has reapretado tot et donaràs compte que la cadena, de sobte, s'ha tensat més de com l'havies deixat. Manies d'algunes motos (maleïda Aprilia RS 125, la de vegades que vaig haver de repetir això!). Volta a deixar anar tot, deixa anar una mica la cadena i torna a tancar tot, ben atapeït. S'ha de quedar amb aquesta comoditat que busquem, però amb tot atapeït. Al principi, les primeres vegades que ho facis et pot costar una mica agafar-li l'aire i veure en quin punt has de deixar la cadena perquè quedi en el seu punt un cop hagis atapeït tot. Però al final val la pena.
Per acabar del tot, no t'oblidis: greixa la cadena. I amb això tindràs cadena per a molts quilòmetres.
Font
