Serra
Residència habitual: Sobre Rodes
Rider
Editor Wiki
Hi ha persones que diuen que veurem com Harley, que no està precisament en el seu millor moment , acabarà havent de deixar de fer motos. Vosaltres què en penseu?
Bé com que l'altra vegada us va agradar molt el debat sobre el motor elèctric i el motor de combustió he pensat obrir un altre tema que us pot interessar reflexionar. Ja sé que potser no us semblarà tan essencial com l'altre, però al final, Harley és la segona marca més antiga de motos dels Estats Units que encara fabrica! I crec que la única que no ha deixat de fabricar motos ni un any des que va obrir per primer cop. Dit així, no és poca cosa.
Més enllà de les notícies que demostren que la cosa no va del tot bé a Can Harley (el febrer van tirar a fora el seu manager després de 26 anys) i el fet que cada cop venen menys ( notícia 1 ) ( joves cada cop menys interessats en HD ) em basaré en aquest vídeo que m'ha agradat molt.
L'autor del vídeo, resumint, diu que Harley Davidson es va matar a sí mateixa més o menys cap als anys 60-70, i ha anat allargant d'una manera o altra l'agonia. Les raons són les següents:
1) Harley Davidson va guanyar la popularitat actual revenent motos de l'exèrcit després de la Segona Guerra Mundial als soldats veterans que tornaven a casa un cop signada la pau. Aquestes tenien fama de duresa i fiabilitat.
2) Als Estats Units, Harley potencia la imatge del moter com a un tipus dur, que es fica en problemes, és rebel, s'uneix a bandes, i beu molt. Aquesta imatge la va utilitzar en els seus anuncis d'aquella època i Hollywood li va comprar. Encara avui en dia les sèries i pelis ens solen presentar als moteros de custom com gent antipàtica que sovint trafica amb drogues Mayans MC o Sons of Anarchy o els dolents de Wild Hogs (els exemples els poso jo, no són del vídeo).
Al mateix temps a Anglaterra aquestes motos s'associaven al moviment rocker que conduia motos café racer i escoltava música rock. La televisió britància dles 50 i 60 també va presentar als conductors de café racers que escoltaven rock com els fills del dimoni. Fins aleshores els motoristes eren vistos com a gent agradable i apreciada al Regne Unit, però la imatge pública es va començar a deteriorar, possiblement que alguns tinguessin afició a superar sistemàticament els 160km/h (100 milles per hora) en conducció que sovint era per ciutat no hi ajudava (d'aquí ve el nom de model t-100 de les motos Triumph, que vol dir, moto que pot anar a més de 160 per hora, i les t-120, moto que pot anar a més de 200 per hora).
3) al mateix temps al Regne Unit el moviment Mod, que conduia les Vespes i Lambrettas, es veia com a enfrontat radicalment a la manera de fer dels conductors de les café racers, i segurament qui anava amb scooter queia simplement més simpàtic degut a la construcció per part de les televisions de la imatge negativa de les café racer i customs.
4) bé amb tot això, tornem al tema, durant aquesta época en que el motorista d'aquest estil de moto és presentat a la societat com a un tiu una mica fora de la norma, Harley s'està enfonsant en vendes davant de la competència japonesa i fins i tot italiana. Com que l'Sportster és el model que està salvant la marca, decideix lligar-se als moviments hippies i als Peter Fonda i Dennis Hopper de la peli easy rider. Estem parlant de l'inici dels 70, quan el mercat de baixa cilindrada els ha estat tret pels estrangers i la incursió de Harley Davidson al món scooter als 60 ha fracassat, així com s'està acabant la seva època d'èxit en competició esportiva.
(Scooter de Harley Davidson, anys 60)
5) Davant de tot això, Honda decideix contraatacar amb la seva campanya "you meet the nicest people on a Honda", coneixes a la gent més maca o agradable o amistosa conduint Hondas. Indirectament estan posant el dit a la llaga associant Harley amb gent indesitjable, com havia fet hollywood i la televisió britànica, i aprofitant-se per ampliar vendes d'Honda a gent que potser no viuen tant la moto, però els agrada desplaçar-s'hi, alhora que les marques japoneses presionen amb els seus nous dissenys de moto a tot el món.
(anunci antic d'Honda de baixa cilindrada)
6) arribats els 80, l'estratègia no ha tingut gran efecte. La marca està malament i es ven a un grup d'inversors, que decideixen que no volen competir amb les marques japoneses i europees, sinó que creen el seu propi producte i el desenvolupen. Però no és tan que tots els americans vegin que és la millor moto del món o que vulguin una cosa fabricada a casa, sinó que necessiten que a l'any 1983 el president dels Estats Units Ronald Reagan decideixi salvar la industria motociclistica americana. Com que els seus assessors diuen que Harley sol fabricar motos de més de 700cc decideixen apujar brutalment els impostos de motos estrangeres de més de 700 cc, inicialment aquest tipus de moto (posem per cas una Kawasaki z800) pagaria un augment del 45% del preu de fàbrica en impostos només per entrar als Estats Units des de fora la frontera a l'any 1983. Això fa que els preus de les motos de gran cilindrada importades siguin, en aquella època, prohibitius i Harley es posa a vendre. Més tard ja rebaixarien els impostos a les motos japoneses i europees que es venen a Estats Units a bastant menys d'aquest brutal 45% d'aranzels, però d'entrada ja havien salvat Harley i l'havien ajudat a dominar el mercat americà. Al mateix temps, Harley aprofita això i apela al patriotisme i nacionalisme dels compradors venent un producte 100% americà i de fabricació nacional.
7) aquesta estratègia té, però, dos problemes. El problema número 1 és que si amèrica apuja els impostos a la importació de motos, els altres països contraataquen, i si us heu fixat, per culpa d'això, encara avui en dia si a Espanya compres una Harley, no et surt barata precisament. En tot cas, la Unió Europea ja es preocupa de posar impostos per contrarestar que vendre una BMW o una KTM o una Guzzi a Amèrica també els hi surti més car. Ull per ull, evidentment. Clar, per una banda a mida que el mercat cada cop és més mundial i moltes motos es venen a Àsia, o motos com Harley tenen compradors a Europa, resulta que de cop Harley s'ha adonat que si fabrica a la Xina, podrà vendre a altres països sense que li cobrin els mateixos impostos que si fabriquen als Estats Units. Després de 30 anys o 40 presentant-se com la pura marca americana de fabricació nacional intentar traslladar la producció ha indignat a mig Estats Units, incloent en Donald Trump, que va dir que estava molt disgustat amb la marca (veure enllaç a vídeo a sota).
https://www.youtube.com/watch?v=WokYp9k6Nsk
Bé com que l'altra vegada us va agradar molt el debat sobre el motor elèctric i el motor de combustió he pensat obrir un altre tema que us pot interessar reflexionar. Ja sé que potser no us semblarà tan essencial com l'altre, però al final, Harley és la segona marca més antiga de motos dels Estats Units que encara fabrica! I crec que la única que no ha deixat de fabricar motos ni un any des que va obrir per primer cop. Dit així, no és poca cosa.
Més enllà de les notícies que demostren que la cosa no va del tot bé a Can Harley (el febrer van tirar a fora el seu manager després de 26 anys) i el fet que cada cop venen menys ( notícia 1 ) ( joves cada cop menys interessats en HD ) em basaré en aquest vídeo que m'ha agradat molt.
L'autor del vídeo, resumint, diu que Harley Davidson es va matar a sí mateixa més o menys cap als anys 60-70, i ha anat allargant d'una manera o altra l'agonia. Les raons són les següents:
1) Harley Davidson va guanyar la popularitat actual revenent motos de l'exèrcit després de la Segona Guerra Mundial als soldats veterans que tornaven a casa un cop signada la pau. Aquestes tenien fama de duresa i fiabilitat.
2) Als Estats Units, Harley potencia la imatge del moter com a un tipus dur, que es fica en problemes, és rebel, s'uneix a bandes, i beu molt. Aquesta imatge la va utilitzar en els seus anuncis d'aquella època i Hollywood li va comprar. Encara avui en dia les sèries i pelis ens solen presentar als moteros de custom com gent antipàtica que sovint trafica amb drogues Mayans MC o Sons of Anarchy o els dolents de Wild Hogs (els exemples els poso jo, no són del vídeo).
Al mateix temps a Anglaterra aquestes motos s'associaven al moviment rocker que conduia motos café racer i escoltava música rock. La televisió britància dles 50 i 60 també va presentar als conductors de café racers que escoltaven rock com els fills del dimoni. Fins aleshores els motoristes eren vistos com a gent agradable i apreciada al Regne Unit, però la imatge pública es va començar a deteriorar, possiblement que alguns tinguessin afició a superar sistemàticament els 160km/h (100 milles per hora) en conducció que sovint era per ciutat no hi ajudava (d'aquí ve el nom de model t-100 de les motos Triumph, que vol dir, moto que pot anar a més de 160 per hora, i les t-120, moto que pot anar a més de 200 per hora).
3) al mateix temps al Regne Unit el moviment Mod, que conduia les Vespes i Lambrettas, es veia com a enfrontat radicalment a la manera de fer dels conductors de les café racers, i segurament qui anava amb scooter queia simplement més simpàtic degut a la construcció per part de les televisions de la imatge negativa de les café racer i customs.
4) bé amb tot això, tornem al tema, durant aquesta época en que el motorista d'aquest estil de moto és presentat a la societat com a un tiu una mica fora de la norma, Harley s'està enfonsant en vendes davant de la competència japonesa i fins i tot italiana. Com que l'Sportster és el model que està salvant la marca, decideix lligar-se als moviments hippies i als Peter Fonda i Dennis Hopper de la peli easy rider. Estem parlant de l'inici dels 70, quan el mercat de baixa cilindrada els ha estat tret pels estrangers i la incursió de Harley Davidson al món scooter als 60 ha fracassat, així com s'està acabant la seva època d'èxit en competició esportiva.
5) Davant de tot això, Honda decideix contraatacar amb la seva campanya "you meet the nicest people on a Honda", coneixes a la gent més maca o agradable o amistosa conduint Hondas. Indirectament estan posant el dit a la llaga associant Harley amb gent indesitjable, com havia fet hollywood i la televisió britànica, i aprofitant-se per ampliar vendes d'Honda a gent que potser no viuen tant la moto, però els agrada desplaçar-s'hi, alhora que les marques japoneses presionen amb els seus nous dissenys de moto a tot el món.
6) arribats els 80, l'estratègia no ha tingut gran efecte. La marca està malament i es ven a un grup d'inversors, que decideixen que no volen competir amb les marques japoneses i europees, sinó que creen el seu propi producte i el desenvolupen. Però no és tan que tots els americans vegin que és la millor moto del món o que vulguin una cosa fabricada a casa, sinó que necessiten que a l'any 1983 el president dels Estats Units Ronald Reagan decideixi salvar la industria motociclistica americana. Com que els seus assessors diuen que Harley sol fabricar motos de més de 700cc decideixen apujar brutalment els impostos de motos estrangeres de més de 700 cc, inicialment aquest tipus de moto (posem per cas una Kawasaki z800) pagaria un augment del 45% del preu de fàbrica en impostos només per entrar als Estats Units des de fora la frontera a l'any 1983. Això fa que els preus de les motos de gran cilindrada importades siguin, en aquella època, prohibitius i Harley es posa a vendre. Més tard ja rebaixarien els impostos a les motos japoneses i europees que es venen a Estats Units a bastant menys d'aquest brutal 45% d'aranzels, però d'entrada ja havien salvat Harley i l'havien ajudat a dominar el mercat americà. Al mateix temps, Harley aprofita això i apela al patriotisme i nacionalisme dels compradors venent un producte 100% americà i de fabricació nacional.
7) aquesta estratègia té, però, dos problemes. El problema número 1 és que si amèrica apuja els impostos a la importació de motos, els altres països contraataquen, i si us heu fixat, per culpa d'això, encara avui en dia si a Espanya compres una Harley, no et surt barata precisament. En tot cas, la Unió Europea ja es preocupa de posar impostos per contrarestar que vendre una BMW o una KTM o una Guzzi a Amèrica també els hi surti més car. Ull per ull, evidentment. Clar, per una banda a mida que el mercat cada cop és més mundial i moltes motos es venen a Àsia, o motos com Harley tenen compradors a Europa, resulta que de cop Harley s'ha adonat que si fabrica a la Xina, podrà vendre a altres països sense que li cobrin els mateixos impostos que si fabriquen als Estats Units. Després de 30 anys o 40 presentant-se com la pura marca americana de fabricació nacional intentar traslladar la producció ha indignat a mig Estats Units, incloent en Donald Trump, que va dir que estava molt disgustat amb la marca (veure enllaç a vídeo a sota).
https://www.youtube.com/watch?v=WokYp9k6Nsk
