Hola motoristes! Ja tenim el bon temps aquí i les ganes de treure la moto i fer sortides amb els amics augmenten.

Deixeu-me que us doni uns consells, si sou dels motoristes que voleu organitzar sortides i fer kilòmetres per anar a esmorzar, dinar o tirades que engloben diferents dies de ruta.

Fer un grup de motoristes per fer sortides no es tant fàcil. Molts pensen que és quedar amb els amics o coneguts i vinga, a fer kilòmetres.

Però si per desgràcia passa alguna cosa… la culpa sempre serà teva, per no organitzar bé una sortida i no ser lo més curós en aquesta.

Comencem amb els preparatius!

Començaré amb un resum breu. Per experiència pròpia, el primer que un ha de fer és intentar no se l’ únic organitzador de la sortida i intentar fer aquesta amb un mínim de gent.

Quan tens format el grup, personalment a mi m’agrada ser un mínim de 2 a màxim 4, cal començar a pensar en quina ruta es farà.

Un cop decidida la població on s’anirà, cal mirar els restaurants i prendre una decisió de quin escollirem. Cal veure que tingui espai suficient en les instal·lacions, zona per poder estacionar amb facilitat, preu, etc.

Ara toca fer propaganda de la sortida que es farà, compartint l’ hora, dia i lloc de sortida, afegir un mapa de la ruta, nom del restaurant, data límit per inscriure’s o si existeix límit de participants. També inclourem el número de telèfon i nom dels organitzadors o al menys d’un d’ells i a ser possible preu del menú.

Rols i tasques dels organitzadors

Cada organitzador ha de tenir un rol i ha de conèixer la tasca que li correspon com a tal. Aquets els dividirem en tres:

Organitzador punta o cap de marxa. És l’organitzador que es fica al cap davant del grup i marca el ritme i les parades.

Organitzador del centre o d’enllaç . Són l’organitzador o organitzadors que es col·loquen entre mig del grup, per tal de controlar tant l’inici com el final, i han de ser visibles per el cap de marxa i últim pilot.

Organitzador de cua o últim pilot. És l’últim organitzador, el qual ha de ser qui tanca el grup i no deixar mai sol a aquells pilots que el seu ritme és inferior als demés. Si cal, es ficarà davant dels pilots que el seu ritme és baix, per que aquests el segueixin i no es perdin en alguna intersecció.

És interesant que els organitzadors portin elements fàcils de veure per reconèixer, com armilles reflectants o colors viu com el groc fluor. D’aquesta manera, amb un cop de retrovisor, poden ser de fàcil reconeixement per el cap de la marxa. També és interesant la possibilitat de dur uns intercomunicadors amb la mateixa freqüència, per estar en tot moment comunicats entre uns i altres.

Un cop s’ha decidit el rol de cada organitzador, aquets han de conèixer la carretera per on passaran, els punts de control i parada per poder omplir els dipòsits i descansar.

A dia d’avui no fa falta que memoritzem tots els noms de les carreteres o pobles, ja que gracies a les APP i GPS és força senzill poder dur un mapa que en tot moment ens marqui per on tenim que passar

Formació del grup

Si la sortida ha estat exitosa i ens trobem una quantitat desmesurada de participants (30, 40, etc.), perquè no hem ficat límit, el meu consell es que els grups es divideixin amb un màxim de 10 pilots cada un. D’aquesta manera en les interseccions, rotondes, semàfors, etc. el bloc de motoristes no es trencarà amb tanta facilitat i serà més senzill mirar pel retrovisor i veure tot el grup.

Una de les maneres més fàcils per poder veure totes les motos en un breu temps pel retrovisor, és col·locant-se les motos en forma de serra o ziga zaga, encara que cal recordar que la llei ens obliga a circular per la dreta de la carretera.

Si el grup és de 10 o 15 motos, la col·locació tant del cap de marxa com l’últim pilot és lògica i no cal entra en molt detall, però i l’enllaç o enllaços?

La figura de l’ enllaç o organitzadors del centre és força complicada, ja que és qui controla que el grup no es trenqui, i si és així, (perquè els del davant son més ràpids que els del darrere) ha de mantenir la distància visual entre els dos grups. Això ha de ser així perquè els que estan quedant-se despenjats, en tot moment el tinguin com a referència sense perdre’l de vista i ell no perdi de vista al grup del davant.

Un truc per  evitar el trencament d’aquest, seria col·locar les motos amb menys cilindrada, cavalls o experiència darrere de l’organitzador punta, d’aquesta manera tot el grup s’adapta a ells.

En cas d’incident

Si durant la sortida surgeix un incident, serà l’últim pilot qui es quedarà amb la persona que ha tingut el problema, per tal de que aquest no quedi mai sol, es pugi senyalar el punt de l’incident o demanar auxili. Amb el telèfon, aquest informarà als altres membres del grup de la rellevància del motiu de l’aturada i de si cal retornar i anul·lar la sortida, continuar, o que l’enllaç desfaci el camí per tal d’ajudar.

Cal recordar que quan fem una sortida, un ha de gaudir d’aquesta, però s’ha de tenir clar que si ets qui l’organitza, recau en tu la responsabilitat de que surti tot bé, i de donar una garantia de seguretat per a tots els participants.

Per lo tant, un ha de ser conscient que no pot circular com si anés sol o pensant que els altres ja vindran i oblidar-se de la responsabilitat. Si no la tens, és millor que no organitzis res i siguis un participants més en tantes sortides de diumenge que es fan per la carretera.

Repassem els consells:

  • Ser més d’un organitzador.
  • Que cada organitzador tingui clar quin és el seu rol i posició en el moment d’iniciar la ruta.
  • Que els components de l’ organització tinguin a mà un GPS, APP, o llegenda que els indiqui el camí a seguir.
  • Utilitzar elements reflectants i intercomunicadors entre l’organització.
  • Intentar posar els motoristes amb menys experiència darrere del cap de la marxa.
  • Marcar unes parades per el recompte dels pilots (és aconsellable cada canvi de carretera, desviament o entrada de poble aprofitant que reduïm la velocitat).
  • Informar degudament als participants de l’hora de sortida, dia, punt de sortida, ruta a fer, restaurant i telèfon dels organitzadors.
  • Dur el telf. amb bateria, diners en metàl·lic, dipòsit de la moto ple i el personal buit.

Espero que aquets punts ús siguin d’interès, ajuda o millora per continuar amb les vostres sortides “domingueres” amb els vostres companys, clubs o grups “moteros”.

Josep CMX

El Box de CMX

Em pots seguir al meu canal de Youtube CMX tv

Escriu un comentari

avatar
  Subscribe  
Avisa'm de